Kategorie: Fahrzeuge

Die Freunde des Schienenverkehrs Flensburg hatten jahrelang im ehemaligen BW Flensburg die schwedische Schnellzuglok B1266 abgestellt. Das Vorhaben, sie wieder herzustellen, scheiterte. So verkaufte der Verein die 2’Ch2-Lok im Frühjahr 2006 an den Verwertungsbetrieb Werner Schulz, Industriestr. 14 in Kropp. Die Lok wurde als Werbung auf dem Firmengelände ausgestellt.

Die Eisenbahngesellschaft Altona-Kaltenkirchen-Neumünster (AKN) beschaffte in den Jahren 1976/77 von LHB 16 diesel-elektrische Triebwagen. Sie wurden als VT2E bezeichnet und trugen die Nummern VT 2.31 bis VT 2.46. Im Zuge der Modernisierung des Fahrzeugparks wurden die Triebwagen im Jahr 2015 ausgemustert und verschrottet. Lediglich fünf Triebwagen haben bei Museumsbahnen überlebt.

Für alle bastelnde Märklinfahrer habe ich Detailfotos der „meistgebauten“ Dampflok der Welt gemacht. Sie steht betriebsunfähig in Schwerin.

Die Bahngesellschaft Altona-Kaltenkirchen-Neumünster beschaffte 1993 18 Diesel-elektrische Triebwagen der Baureihe VTA. Hersteller waren Linke-Hoffmann-Busch und ABB. Die zweiteiligen Fahrzeuge erreichen mit einer Leistung von 485 kW eine Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h. 2006 rüstete die Firma SMA Technologie 6 Züge mit IGBT Leistungsmodulen und einem Stromschleifer aus. So können die Fahrzeuge auf dem eigenen Streckennetz mit Dieselmotor und auf… Baureihe VTA der AKN weiterlesen

Nachdem die DB AG die eigene Fahrzeugentwicklung aufgegeben hat und von der Industrie entwickelte Fahrzeuge einkauft, kommen vielfältige Fahrzeugkonzepte in den Bestand. Von Alstom kaufte sie den LINT 41 und reihte ihn als Baureihe 648 ein. Aus der LINT-Reihe wurde auch der kürzere LINT 27 als Baureihe 640 übernommen. Die B'(2)B‘-Gelenktriebwagen besitzen in der Mitte ein Jacobsdrehgestell. In jedem… Baureihe 648 weiterlesen

Nach einer Vorserie 628.0 von 1974 und einer auf Betreiben der Industrie gebauten Zwischenserie 628.1 von 1981 beschaffte die DB zwischen 1986 und 1989 150 Triebwagen der Baureihe 628.2. Zwischen 1992 und 1996 wurden noch einmal 309 verbesserte Triebwagen der Baureihe 628.4 gebaut. Eine Einheit besteht aus einem Triebwagen (628) und einem Steuerwagen (928). Angetrieben werden die… Baureihe 628 weiterlesen

Die auch als ICE-TD bezeichneten Diesel-Triebzüge wurden ab 1999 vorwiegend für die Strecke Dresden – Nürnberg geliefert. Der Einsatz der mit Neigetechnik ausgestatteten Fahrzeuge geriet zum Desaster. Die Neigetechnik fiel häufig aus oder musste auf Veranlassung des Eisenbahnbundesamts abgeschaltet werden. Wegen unterdimensionierter Radsatzwellen entzog das Eisenbahnbundesamt zeitweise sogar die Betriebszulassung. 2003 legte die DB AG die Fahrzeuge… Baureihe 605 weiterlesen

Die Baureihe 218 ist die letzte Entwicklungsstufe der V160-Familie der DB. Sie besitzt 1840 kW Antriebsleistung und elektrische Zugheizung. Sie ist seit den 1970er Jahren die prägende Diesellok im Reisezugdienst. In Schleswig-Holstein ist sie es immer noch. Auch wenn man unterwegs ist, um eine andere Lok zu fotografieren, die 218 kommt einem fast immer vor die Linse.

Die Loks der schweizer Baureihe RE 482 sind mit der deutschen Baureihe 185 weitgehend identisch. Sie entsprechen der Bombardier Traxx F 140 AC. Die Zweisystemlok wurde von den Schweizer Bundesbahnen (SBB) speziell für den grenzüberschreitenden Güterverkehr mit Deutschland beschafft. Sie waren in beiden Länder schon zugelassen, was Kosten sparte. Die 140 km/h schnellen Loks haben eine Leistung von 5600 kW.… RE 482 weiterlesen

Die Baureihe ET 171 (später 471) wurde für die S-Bahn in Hamburg entwickelt, um den Betrieb von Oberleitungsbetrieb auf eine seitliche Stromschiene umstellen zu können. Zwischen 1936 und 1943 wurden 42 Züge geliefert. Sie bestehen aus zwei angetriebenen Endwagen und einen Mittelwagen. Wegen des Krieges konnten keine Fahrzeuge mehr produziert werden. Erst nach dem Bau der… Baureihe 471 weiterlesen